Autor: Dani Aznar Paris
Fotos: Dani Aznar Paris/Suzuki
Los nuevos motores DF de 300 Hp y 350 Hp de la serie Geki incorporan nuevos diseños, tanto en el interior como en el exterior, lo que los hace más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. A ellos se les une el nuevo joystick, que aporta un extra de maniobrabilidad y facilidad de uso que, junto con el Syncro Eye, un sistema integral que conecta varios dispositivos a la vez, mejora la experiencia en navegación.
Los nuevos DF350AMD y DF300BMD se expusieron por primera vez el salón náutico de Génova de 2022. Posicionados en lo más alto de la gama, estos fuerabordas se distinguen por la dirección integrada en el mismo motor y el nuevo soporte tecnológico como algunos de los elementos más destacados.
El sistema de gobierno electrohidráulico, adaptable a todas las embarcaciones, ofrece un gobierno más suave y preciso, un mantenimiento mínimo y permite compartimentos de motor y espejos de popa más limpios y ordenados. Ambos modelos, están equipados con el sistema SPC con aceleradores electrónicos Drive by Wire (disponible en los fuerabordas de la gama Suzuki entre 115 y 350 Hp) y el sistema de dirección opcional Steer by Wire, que incluye el nuevo joystick, con timón automático y modo de atraque asistido, que amplifica aún más la conexión entre el piloto y su embarcación, otorgando un satisfactorio placer de conducción. En el caso de instalaciones múltiples, y con la ayuda del sistema Steer by Wire, cada fueraborda tiene su propio actuador incorporado, lo que le permite liberarse de los demás y así al maniobrar, gobernando con el joystick, cada uno puede actuar de forma independiente.
DF350AMD y DF300BMD serie Geki
Ambos modelos están equipados con un bloque motor tipo DOCH de 24 válvulas y seis cilindros en V con una inclinación de 55º. Su cilindrada es de 4.390 cm3 , con sistema de combustible de inyección directa. Tienen un rango de funcionamiento de 5.700 a 6.300 rpm y su peso esta en torno a los 330-340 Kg, según las distintas versiones de longitud de cola.
Como novedades más importantes, cabe destacar la caja de cambios que ha sido rediseñada, lo que ha resultado en un estrechamiento del perfil del soporte delantero en un 4%. El nuevo perfil de la cola mejora la hidrodinámica y, en consecuencia, disminuye la fricción con el agua, aumentando la velocidad máxima en un 2% y reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible. Con respecto a versiones anteriores, también se ha revisado el sistema de lubricación para aumentar su fiabilidad, mejorando la circulación del aceite para una gestión óptima de su temperatura, a pesar de haberse reducido la cantidad de 3,2 a 2,8 litros..
Otra característica técnica a destacar, que refuerza la singularidad de los motores fueraborda Suzuki de 300 y 350 CV, viene dada por el sistema de aspiración con el que están equipados.
El Dual Louver System y el Direct Intake System, que incorporan un filtro doble compuesto por aspas en la rejilla, cada una diseñada con una forma precisa, que junto con los conductos de admisión, ayudan a eliminar las impurezas del aire de admisión y evita la humedad que entra en la rejilla. Y no solo logran eliminar la humedad del aire de admisión, sino que también provocan una disminución de la temperatura del aire, haciéndolo más denso y mejorando sus cualidades como oxidante.
Suzuki también ha aumentado la eficiencia en el uso de combustible. De hecho, el combustible inyectado en los cilindros también tiene la función de enfriar el cilindro. Por lo tanto, para obtener la máxima eficiencia es necesario inyectar el 100% de la gasolina en el momento correcto y con cierto ángulo en la cámara de combustión. Para lograrlo, Suzuki ha desarrollado el sistema Dual Injector, basado en la tecnología de doble inyector.
Sobre el agua
El Laggo Magiore fue el lugar escogido por Suzuki para presentar sobre el agua en Europa sus últimas incorporaciones. Allí, tuvimos ocasión de probar en distintas embarcaciones las capacidades de los renovados motores de la serie Geki del fabricante japonés. Entre las embarcaciones dispuestas destacaremos dos de ellas, una con doble motorización de 350 Hp y otra con el motor de 300 Hp.
Gracias a la dirección asistida, Steer by Wire opcional y un par potente, los nuevos V6, ofrecen potencia y aceleraciones rápidas y progresivas combinadas con facilidad de conducción y estabilidad en el rumbo. La precisión e inmediatez de la electrónica de que disponen, afinan aún más la sensación de control de quien lo gobierna, permitiendo un dominio total del casco a toda velocidad, para cambiar de rumbo o maniobrar en amarres complicados. La progresión tanto de los mandos como del nuevo Joystick simplifican aún más cualquier tipo de maniobra.
Ranieri Cayman 38 Executive
CARACTERÍSTICAS
Eslora total: 9,73 m
Manga: 2,99 m
Desplazamiento sin motores: 3.500 Kg
Capacidad de combustible: 750 l
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 4 personas
Combustible: 45 %
Estado de la mar: rizada con mar de fondo
CUADRO CONSUMOS RANIERI CAYMAN 38
| CÀLCUL DE CONSUMS I AUTONOMÍA | ||||||
| Ranieri Cayman 38 Executive | ||||||
| 2 x Suzuki 350 Hp | ||||||
| RPM | NUDOS | CONSUMO L/H | CONSUMO L/MN | CONSUMO MN/L | CAP.DEPÓSITO/L | AUTONOMÍA/MN |
| 600 | 3,0 | 4,2 | 1,4 | 0,7 | 750 | 535,7 |
| 1.000 | 5,0 | 9,3 | 1,9 | 0,5 | 750 | 403,2 |
| 1.500 | 7,4 | 16,4 | 2,2 | 0,5 | 750 | 338,4 |
| 2.000 | 8,6 | 24,8 | 2,9 | 0,3 | 750 | 260,1 |
| 2.500 | 9,5 | 42,1 | 4,4 | 0,2 | 750 | 169,2 |
| 3.000 | 11,5 | 65,2 | 5,7 | 0,2 | 750 | 132,3 |
| 3.500 | 22,0 | 79,1 | 3,6 | 0,3 | 750 | 208,6 |
| 4.000 | 29,0 | 86,0 | 3,0 | 0,3 | 750 | 252,9 |
| 4.500 | 32,0 | 112,0 | 3,5 | 0,3 | 750 | 214,3 |
| 5.000 | 36,0 | 139,0 | 3,9 | 0,3 | 750 | 194,2 |
| 5.500 | 43,0 | 182,0 | 4,2 | 0,2 | 750 | 177,2 |
| 6.000 | 47,0 | 200,0 | 4,3 | 0,2 | 750 | 176,3 |
| 6.350 | 49,7 | 228,0 | 4,6 | 0,2 | 750 | 163,5 |
| Tiempo de planeo: 7 s | ||||||
| Aceleración de 0 a máx: 28 s | ||||||
| Velocidad mínima de planeo: 15 nudos | ||||||
| Velocidad de crucero: 29 nudos | ||||||
| Autonomía: en torno a unas 163 millas a régimen máximo y unas 252 millas a régimen de crucero de 29 nudos. | ||||||
Zar 79 SL
CARACTERÍSTICAS
Eslora total: 7,90 m
Manga: 2,86 m
Desplazamiento sin motores: 1.100 Kg
Capacidad de combustible: 400 l
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 5 personas
Combustible: 50 %
Estado de la mar: rizada con mar de fondo
CUADRO CONSUMOS ZAR 79 SL
| CÀLCUL DE CONSUMS I AUTONOMÍA | ||||||
| Zar 79 SL | ||||||
| 1 x Suzuki 300 Hp | ||||||
| RPM | NUDOS | CONSUMO L/H | CONSUMO L/MN | CONSUMO MN/L | CAP.DEPÓSITO/L | AUTONOMÍA/MN |
| 600 | 2,9 | 2,4 | 0,8 | 1,2 | 400 | 483,3 |
| 1.000 | 4,4 | 4,6 | 1,0 | 1,0 | 400 | 382,6 |
| 1.500 | 6,4 | 8,0 | 1,3 | 0,8 | 400 | 320,0 |
| 2.000 | 7,4 | 11,0 | 1,5 | 0,7 | 400 | 269,1 |
| 2.500 | 9,5 | 19,2 | 2,0 | 0,5 | 400 | 197,9 |
| 3.000 | 15,0 | 26,7 | 1,8 | 0,6 | 400 | 224,7 |
| 3.500 | 21,0 | 33,0 | 1,6 | 0,6 | 400 | 254,5 |
| 4.000 | 27,2 | 48,0 | 1,8 | 0,6 | 400 | 226,7 |
| 4.500 | 31,1 | 62,0 | 2,0 | 0,5 | 400 | 200,6 |
| 5.000 | 35,0 | 74,0 | 2,1 | 0,5 | 400 | 189,2 |
| 5.500 | 39,6 | 95,0 | 2,4 | 0,4 | 400 | 166,7 |
| 6.000 | 46,0 | 110,0 | 2,4 | 0,4 | 400 | 167,3 |
| Tiempo de planeo: 5 s | ||||||
| Aceleración de 0 a máx: 2 s | ||||||
| Velocidad mínima de planeo: 13 nudos | ||||||
| Velocidad de crucero: 27 nudos | ||||||
| Autonomía: en torno a unas 167 millas a régimen máximo y unas 225 millas a régimen de crucero de 27 nudos. | ||||||
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | DF350AMD / DF300DMD |
| Tipo de motor | DOCH 24 Válvulas |
| Cilindros | V6 |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible |
| Peso | X:330 – XX: 339 |
| Cilindrada | 4.390 |
| Relación de compresión | 12,0:1 / 10,5:1 |
| Diámetro x carrera (mm) | 98 x 97 |
| Potencia máxima (Kw) | 257,4 / 220,7 |
| Rango funcionamiento (rpm) | 5.700-6.300 |
| Dirección | Remota |
| Capacidad de aceite | 8 L |
| Sistema de encendido | Completamente transistorizado |
| Alternador | 12 54A |
| Fijación del motor | Silentblock de goma |
| Trimado | Power Trim & Tilt |
| Longitud eje (mm) | X:635 – XX: 762 |
| Escape | Buje de la hélice |
| Transmisión | F-N-R
Drive-by-wire |