La firma sueca presentó sus novedades en la base de Gotemburgo (Suecia), con primicias como los IPS 800 y 950, el D11 en potencias de 725, 670 y 625 Hp, el V8 a gasolina de 430 y 350 Hp, el sistema interceptor para trimado automático y manual, y el sistema Glass Cockpit, que enlaza la línea de transmisión y la navegación de una forma exclusiva. Además anunció la nueva cobertura ampliada para motores y de su garantía para los productos de recreo.
IPS950 e IPS800, mejores rendimientos
Los IPS de Volvo Penta se actualizan ahora con una nueva generación del probado D11. Se ofrecen dos nuevos paquetes de propulsión con unos niveles de potencia de hasta 950 Hp, un par más elevado, una mayor facilidad de conducción y unos niveles de ruido y emisiones considerablemente inferiores. Así se obtiene un conjunto de potencia con un bajo consumo de combustible diseñado para embarcaciones de 12 a 18 metros.
El actual programa IPS con el motor D11 ha aumentado su potencia de 600 y 700 Hp a 625 y 725 Hp, con un diseño básico actualizado. Como resultado, se han obtenido los nuevos IPS800 e IPS950, dotados de compresor mecánico que aumenta la presión de carga directamente a bajas revoluciones por minuto y crea ahora un par a baja velocidad más potente incluso.
Estos conjuntos con los paquetes de propulsión son más sensibles a los comandos y junto con el mando de joystick, ofrecen como resultado una capacidad de maniobra sumamente mejorada en espacios reducidos.
Entre las principales mejoras de estos IPS se contemplan la reducción de ruido en dos dB, el nivel de emisiones en un 30% menos —cumplen la legislación medioambiental más estricta del mundo, US EPA Nivel 3, que entrará en vigor en 2014—. También se han mejorado, entre otras cosas, con un fuerte y sólido bloque de motor y una nueva culata con una mejor refrigeración, lo que proporciona al motor una temperatura de funcionamiento aún más constante y se obtiene un motor muy fiable y duradero. Además integran la última generación de EVC (control electrónico de la embarcación), la plataforma electrónica de Volvo Penta.
Se pueden realizar instalaciones de dos, tres y cuatro motores, adaptables a esloras de 10 a 30 metros.
Características
IPS950
-Potencia del cigüeñal: 725 Hp (533 kW) a 2.500 rpm
-Par máximo: 2.440 Nm a 1.300–1.900 rpm
-Configuración: motor diésel de 6 cilindros en línea con inyectores bomba con regulación electrónica, turbo de doble entrada, compresor mecánico e intercooler
-Cilindrada: 10,84 litros
IPS800
-Potencia de cigüeñal: 625 Hp (460 kW) a 2.400 rpm
-Par máximo: 2.200 Nm a 1.100–1.900 rpm
-Configuración: motor diésel de 6 cilindros en línea con inyectores bomba con regulación electrónica, turbo de doble entrada, compresor mecánico e intercooler
-Cilindrada: 10,84 litros
El D11: más potencia y menos emisiones
La nueva generación de la probada serie D11 ofrece una potencia máxima de 725 Hp y gracias a un par más potente, a una capacidad de conducción mejorada y a una reducción de los niveles de ruido, se convierte en un importante añadido del programa intraborda de primer nivel de Volvo Penta. Esta nueva generación cumple las normativas de emisiones que pronto serán las más estrictas del mundo.
La serie D11 amplía los actuales 670 Hp para ofrecer hasta tres clases de potencia diferentes: 625, 670 y 725 Hp.
El Volvo Penta D11 representa una buena opción para esloras entre 14 a 17 metros. Estas embarcaciones pesan unas 20 toneladas, lo que impone una gran exigencia al par de los motores cuando los barcos planean. El par elevado a bajas revoluciones por minuto aporta una aceleración rápida al planear. Esto es importante tanto para la seguridad, como para el consumo de combustible y la comodidad.
Con la nueva serie D11, la comodidad a bordo también se ha mejorado gracias a un nuevo turbocompresor más eficaz, a un filtro de aire con mayor reducción de ruido y reducción al mínimo las vibraciones a bordo. La nueva culata ofrece mejor refrigeración y una temperatura de funcionamiento más constante.
Características
D11-725
-Potencia del cigüeñal: 725 Hp (533 kW) a 2.500 rpm
-Par máximo: 2.350 Nm a 1.600–2.100 rpm
-Configuración: motor diésel de 6 cilindros en línea con inyectores bomba con regulación electrónica, turbo de doble entrada e intercooler
-Cilindrada: 10,84 litros
-Emisiones: EU RCD y US EPA Nivel 3
D11-670
-Potencia del cigüeñal: 670 Hp (493 kW) a 2.450 rpm
-Par máximo: 2.240 Nm a 1.600–2.100 rpm
-Configuración: motor diésel de 6 cilindros en línea con inyectores bomba con regulación electrónica, turbo de doble entrada e intercooler
-Cilindrada: 10,84 litros
-Emisiones: EU RCD y US EPA Nivel 3
D11-625
-Potencia del cigüeñal: 625 CV (460 kW) a 2.400 rpm
-Par máximo: 2.200 Nm a 1.600–2.100 rpm
-Configuración: motor diésel de 6 cilindros en línea con inyectores bomba con regulación electrónica, turbo de doble entrada e intercooler
-Cilindrada: 10,84 litros
-Emisiones: EU RCD y US EPA Nivel 3
Dos V8 más: 430 y 350
El año pasado supuso todo un éxito para el V8-380, y ahora llegan sus hermanos pequeños: el nuevo V8-430 y el V8-350. Más ligero, ecológico, rápido, potente y con una relación peso/potencia de primer nivel.
Son motores de alto rendimiento, equipados con la última tecnología y que cumplen las más estrictas normativas ambientales. Estos dos nuevos V8 pesan unos cien kilos menos que cualquier otro motor de la misma categoría del mercado, lo que supone relaciones peso/potencia muy competitivas. Además han reducido el consumo y sus niveles de emisiones. También incorporan la tecnología VVT de distribución de válvulas variable, que optimiza el par a bajas rpm al mismo tiempo que aumenta al máximo la salida a altas rpm, dando lugar a una aceleración más rápida, a una mayor velocidad máxima y a una respuesta mejor y más suave en la velocidad de crucero.
Los motores y los sistemas de escape se refrigeran de serie con agua dulce, e incorporan convertidores catalíticos, además de la plataforma electrónica EVC.
Características
V8-430
-Potencia del cigüeñal: 430 CV a 5.800 rpm
-Configuración: V8, sistema de inyección multipuerto, refrigerado mediante agua dulce
-Cilindrada: 6,0 litros
-Emisiones: US EPA, CARB, EU RCD
V8-350 BSO
-Potencia del cigüeñal: 350 CV a 5.800 rpm
-Configuración: V8, sistema de inyección multipuerto, refrigerado mediante agua dulce
-Cilindrada: 6,0 litros
-Emisiones: EU RCD, BSO, instalaciones de un motor
Interceptor Volvo Penta: trimado diferente
El nuevo Sistema Interceptor IS de Volvo Penta simplifica el trimado de la embarcación y hace que la navegación sea más segura y cómoda.
Es totalmente eléctrico, está exento de componentes hidráulicos, y está dotado de potentes servos, que se integra en la plataforma EVC. Sus hojas de trimado, a modo de guillotina en el espejo de popa, generan elevación y arrastre, lo que se traduce en impulsos en los ejes de la embarcación.
El primer efecto del exclusivo rendimiento de IS se percibe en la fase de aceleración y cuando la embarcación está a punto de planear. Al iniciar la aceleración, la proa está más baja en comparación con embarcaciones dotadas de sistemas de trimado tradicionales. Pero hay más. Mientras que un barco con un sistema de trimado tradicional debe alcanzar 30-35 nudos para empezar a planear, la embarcación equipada con IS ya planea a 20-25 nudos. Esto también implica una mejor visibilidad hacia proa durante la aceleración hasta el planeo, sencillamente porque la proa baja antes. Y en giros pronunciados, se ve mejorada la visibilidad lateral al verse reducida la escora automáticamente. Por ejemplo, una embarcación sin IS tiene una distancia de visión de unos 30 metros y un sector de visibilidad de unos 300 m2; por su parte, el barco con IS tiene una distancia de visión de unos 300 metros y un sector de visibilidad de unos 5.100 m2, lo que es una diferencia obvia.
Otra aportación de este sistema de trimado es su fácil manejo. Se ha concebido principalmente para el uso automático pero puede trabajar manualmente: basta con pulsar el botón de asistencia de trimado en el control del motor.
El diseño del interceptor es muy compacto y se instala en parejas, de dos o cuatro. No requiere ningún tipo de mantenimiento y las hojas tienen una función de autolimpieza que se activa automáticamente cada 24 horas. El IS no necesita ánodos protectores. El interceptor IS está indicado para barcos de a partir de 40 pies. Se puede instalar con IPS, Volvo Penta DPH con gobierno electrónico y aplicaciones de motores interiores de Volvo Penta.
Glass Cockpit, una gran solución
El Glass Cockpit, que integra las pantallas de Garmin 8000, abre un nuevo mundo en diseño de consolas en barco de recreo.
Se trata de un sistema de supervisión y control totalmente integrado, desarrollado en colaboración con Garmin, que recopila toda la información para el patrón, incluyendo advertencias y alarmas, y la muestra en un punto fijo de la embarcación, en una o más pantallas de alta tecnología. Permite un diseño y una interfaz común y ergonómico para todo el tablero de mandos, con pulsadores en los controles y botones táctiles en las pantallas. El resultado es una visión general enormemente mejorada y control tanto de la navegación como del motor, todo en un solo lugar.
El manejo táctil de las pantallas es fácil e intuitivo. El patrón decide las funciones que desea ver y cómo las quiere distribuir. Dependiendo del tipo y del tamaño de la embarcación, se pueden instalar una o más pantallas —de 8 a 19 pulgadas— en el panel de gobierno. El Glass Cockpit está integrado con el control electrónico EVC, lo que significa que opciones como el sistema de posicionamiento dinámico, los interceptores y el piloto automático se puedan supervisar y controlar mediante las pantallas.
