El ganador de esta edición del European Poweboat of the Year en la categoría de hasta 20 metros de eslora es el primer multicasco con flybridge del sello del Grupo Bénéteau Prestige. Garroni Design y Philippe Briand han realizado un ejercicio excepcional de diseño que responde a lo esperado por los altos estándares de la marca. Se motoriza con dos Volvo D4 de 320 Hp V Drive y en sus 14,79 metros de eslora ofrece el espacio habitable de un monocasco de 60 pies con capacidad real para 6-8 personas en tres o cuatro cabinas, más una de tripulación.
Autor: German de Soler
Fotos: Prestige Yachts
Velocidad máxima: 19,2 nudos a 3.700 rpm.
Velocidad de crucero: 13-15 nudos a 3.000-3.200 rpm, con dos Volvo Penta D4 320 Hp.
Autonomía: en torno a las 185 millas a régimen máximo y unas 225 millas a régimen de crucero.
Precio: a partir de 1.100.000 euros, con dos motores Volvo Penta D4 de 320 Hp, sin impuestos.
La nueva Prestige M48, primera incursión de la marca en la tipología de los multicascos a motor de crucero no nos ha defraudado. Pudimos probarla en Port Ginesta, en la base que ahí posee el grupo Bénéteau y constatar que la nueva línea que esta unidad inaugura promete: ofrece todas las ventajas esperables en un catamarán desde el punto de vista del espacio y de la habitabilidad, pero también y más importante, en lo que atañe a la navegación.
La filosofía tras el diseño es el de reencontrar el concepto de cabina de las Prestige monocasco pero con el volumen de la 590 y el precio de una 520.
Es un barco para viajar con tranquilidad, sin prisas y para llegar lejos, destinado a navegantes no apresurados por el tiempo y que han aprendido que el mar no es para pasar por él a toda velocidad, sino para disfrutarlo y deleitarse con cada minuto de costa o de horizonte.
Cubierta y bañera
Un simple paseo por la cubierta ya nos permite descubrir algunas de sus mejores virtudes, como la plataforma de popa abatible eléctrica que desciende hasta el nivel del mar y con acceso desde la propia bañera cuando está levantada, gracias al paso entre los sofás.
Es también una extensión del espacio de la bañera y al bajarse totalmente permite abrir el portón del garaje de popa. A destacar también los cómodos y amplios accesos tanto desde el pantalán como desde el agua, o la capacidad y funcionalidad de este espacio que es una verdadera cubierta de popa.
Dispone de dos sofás en U en torno a sendas mesas de dos alas —que pueden unirse para formar una mesa de gran capacidad— y de una segunda y placentera zona de descanso con un sofá-tumbona en L de generosas dimensiones adosado a la cabina a estribor y otro, individual, a babor, al lado de la nevera de cubierta. Una excelente forma de aprovechar el espacio bajo la escalera volada de subida al flybridge.
Al tiempo que la prolongación del flybridge cubre totalmente este espacio, el conjunto puede cerrarse parcialmente o totalmente tanto en las bandas como en popa. Algo que se agradece en caso de lluvia o viento en el fondeo o en puerto y que permite configurar un espacio cubierto adicional al del salón.
En proa, entre los cascos, los seis metros de manga hacen posible habilitar una gran zona de relax equipada con un gran solárium triple y una banqueta acolchada en U con asientos también a ambos lados de la misma.
Los pasos hacia proa son amplios y seguros, con borda alta y bien protegida por los robustos pasamanos de inox que circundan toda la cubierta, incluida la proa de la plataforma entre los cascos.
Un flybridge-terraza
El flybridge de la M48 es un verdadero espacio de vida al aire libre que multiplica las posibilidades de hacer vida en el exterior. Cubierto por un hard-top sobre robustos montantes aéreos, destina la parte de proa al puesto de gobierno de dos plazas, frente a una consola de gobierno que permite instalar todo el equipamiento y la electrónica de navegación sin restricciones. El diseño no olvida a los acompañantes que podrán disfrutar de la navegación en el sofá de la banda de estribor.
Tras el, el mueble bar incluye una gran nevera, fregadero de un seno y parilla, además de armario de estiba. Más que suficiente para servir a la zona de popa, destinada a estar, que ofrece una gran mesa rectangular en torno a un sofá en U cuyo brazo de popa se subdivide en dos, uno mirando hacia adelante y el otro hacia atrás, y que puede usarse también como si se tratase de una gran chaisse-longue doble quitando los respaldos.
Sin duda, un gran mirador perfectamente protegido y acondicionado para estar durante la navegación y con una completa consola de gobierno que hace innecesario gobernar desde abajo siempre y cuando la meteo lo permita.
Interiores
La cabina central es diáfana gracias a las grandes ventanas hasta el techo, de manera que la visión sobre el entorno es absoluta. La banda de estribor de este volumen se divide entre la cocina en U y el puesto de gobierno interior, separados por la escalera que, salvando dos escalones con barandilla de inox y vidrio, conduce a la puerta lateral que da paso al pasillo exterior. La otra banda queda totalmente ocupada por el salón, con un gran sofá en U en torno a la mesa.
La idea de esta distribución es que la cocina se integre en los espacios de vida, tanto del interior como de la bañera, de forma que no quede aislada. El hecho de situar los armarios altos contribuye a esta unión ya que no limitan la visión hacia el exterior.
El puesto de gobierno, con un solo asiento giratorio y regulable para conducir de pie, equipa a ambos lados del volante dos pantallas multifunción de navegación y control y sitúa las palancas de los motores y el joystick en una consola ligeramente elevada que permite un apoyo perfecto. A su lado, el piloto dispone de una bandeja portaobjetos
La gran diferencia, y el argumento principal a la hora de inclinarse por este barco, es la cabina de proa del propietario a toda la manga: un espacio real en el sentido literal del término, que incluye una cama central, un largo sofá a babor y un verdadero escritorio de despacho a estribor. Es totalmente independiente del resto del barco y a ella se accede desde el centro de la cabina. El aseo se sitúa a estribor y la ducha a babor, separando la cabina del resto del barco, de manera que la privacidad es absoluta. Opcionalmente, esta cabina puede dividirse en dos, cada una con su respectivo baño.
Los otros dos camarotes para invitados, transversales y simétricos, también disponen de acceso propio desde la cabina principal y baño privado, con camas individuales que pueden unirse. Los invitados disponen de almacenamiento bajo la cama y de un armario colgador y cajonera.
A proa del casco de babor se encuentra la cabina de marinería, mientras que el baño se ha colocado a proa del otro casco.
Navegación y conclusiones
Si el diseño y la distribución no defraudan, menos lo hace navegar en ella. Con sus cascos voluminosos y de proa ligeramente invertida, es un barco que refleja una filosofía de navegación razonable y eficiente, basada en el principio de que la velocidad solo es necesaria cuando se precise. En efecto, el máximo que puede rendir la M48 son 19-20 nudos. Y su velocidad de crucero se sitúa en los 14, una marcha en crucero más que suficiente para lograr una autonomía superior a las 200 millas con un consumo reducido, lo que en el Mediterráneo, por ejemplo basta y sobra para alcanzar las Baleares desde la península con tranquilidad, o efectuar desplazamientos costeros largos en vacaciones.
La M48 tiene un navegar suave y responde al volante con eficiencia. Nique decir tiene que en puerto se maniobra con suma facilidad gracias al joystick que comanda los motores Volvo. En navegación se agradece la amplitud de los pasavantes, la altura de las bordas y la robustez de los pasamanos. Desde el interior, el entorno siempre está presente mires donde mires gracias al gran acristalamiento de las cabinas. El gobierno, tanto desde el fly como desde el interior, cómodamente sentados en la poltrona de mando es un placer y el piloto agradecerá la puerta lateral que le permite salir a la banda sin pasar por la bañera.
En suma, un multicasco en el que seis u ocho personas se sentirán a sus anchas, con zonas exteriores muy bien agenciadas, un interior muy habitable, una cabina de proa excepcional, una plataforma de popa de lujo y al que poco más se le puede pedir nada más desde el punto de vista del equipamiento. Un modelo redondo al que solo le superaría en concepto y eficiencia un gemelo con motorización híbrida o eléctrica. No es el caso todavía, pero estamos seguros de que tarde o temprano llegará.
A destacar
+ Volumen.
+ Plataforma de popa.
+ Gran cabina transversal de proa.
A mejorar
– Teca sintética en bañera.
– Una sola opción de motorización.
– Hard-top opcional
Características
Eslora total: 14,79 m
Eslora de casco: 14,37 m
Manga: 6 m
Calado: 1,08 m
Desplazamiento en rosca: 17.480 kg
Desplazamiento a plena carga: 25.180 kg
Motorizaciones: Volvo Penta 2 x D4 320 Hp, V-Drive
Capacidad de combustible: 1.200 l
Capacidad de agua: 600 l
Capacidad aguas negras: 160 l
Agua caliente: 60 l
Plazas: 6/8 + 1
Categoría de navegación: B-12/C-14/D-16
Arquitecto: Garroni Design/Philippe Briand
Constructor: Prestige Yachts, prestige-yachts.es
Importador: Motonáutica Llonch, motonauticallonch.com
Precio: 1.100.000 euros, con dos Volvo D4 320 Hp, sin impuestos.
Motores
Marca y modelo: Volvo Penta D4
Potencia: 320 Hp (235 kW)
Tipo: inyección raíl común
Cilindros: 4 en línea
Cubicaje: 3.700 cc
Rpm máx.: 3.600
Peso: – kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 265,31 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
Prestige M48
| RPM | NUDOS | CONSUMO L/H | CONSUMO L/MN | CONSUMO MN/L | CAP.DEPÓSITO | AUTONOMÍA MN |
| 700 | 2,8 | 2,2 | 0,8 | 1,3 | 1.200 | 1.527,27 |
| 1.000 | 4,4 | 5,8 | 1,3 | 0,8 | 1.200 | 910,34 |
| 1.500 | 6,9 | 10,0 | 1,4 | 0,7 | 1.200 | 828,00 |
| 2.000 | 7,8 | 21,0 | 2,7 | 0,4 | 1.200 | 445,71 |
| 2.500 | 10,4 | 46,0 | 4,4 | 0,2 | 1.200 | 271,30 |
| 3.000 | 13,5 | 72,0 | 5,3 | 0,2 | 1.200 | 225,00 |
| 3.500 | 17,4 | 105,0 | 6,0 | 0,2 | 1.200 | 198,86 |
| 3.600 | 18,8 | 125,0 | 6,6 | 0,2 | 1.200 | 180,48 |
| 3.700 | 19,2 | 125,0 | 6,5 | 0,2 | 1.200 | 184,32 |
Autonomía: en torno a unas 185 millas a régimen máximo y unas 225 millas a régimen de crucero de 14-15 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 9
Combustible: 84%
Agua: 30%
Estado de la mar: Llana