Dufour 48 OD Sea+: equilibrio entre prestaciones y habitabilidad

Presentado en preestreno mundial en el salón de Palma, el Dufour 48 encarna la nueva generación de veleros del astillero de La Rochelle y va más allá, ofreciendo una superficie al aire libre y una comodidad interior excepcionales para un velero de 48 pies.

Autor: Diego Yriarte

Fotos: Diego Yriarte / Jean Marie Liot

El nuevo Dufour 48 se encuadra en la parte superior de la gama del astillero –con más de 150 años de historia a sus espaldas, todo hay que decirlo– formada, incluyendo el que presentamos aquí, por seis modelos de 37, 41, 44, 47, 48 y 54 pies. Estos dos últimos, novedad de 2025.

El concepto de este nuevo modelo es el de un crucero de altura, diseñado tanto para pasar temporadas a bordo en familia, vacaciones o salidas de fin de semana, como para emprender navegaciones de mayor calado en travesías largas que exigen comodidad y autonomía. A esto último responde precisamente la versión híbrido-eléctrica de este modelo de la que damos los detalles más abajo.

Cubierta versátil

Al igual que en sus compañeros de gama, la bañera del Dufour 48 es espaciosa y transformable, adaptándose fácilmente a diversas actividades a lo largo del día, ya sea navegar, relajarse o disfrutar de una comida fondeado.

Con tres zonas para tomar el sol –una desplegable entre las dos ruedas y las otras dos ampliando las banquetas de las bandas con las mesas– la bañera crea un acogedor espacio en forma de U. Las dos mesas de bañera abatibles y los puestos de gobierno a las bandas facilitan la circulación por ella al tiempo que el acceso doble mediante escalones a la plataforma de baño es un plus de comodidad, tanto en fondeo como en el amarre.

Además, en proa, el Dufour 48 incorpora un nuevo espacio sobre la pendiente frontal del tejadillo que ejerce de solárium o de zona para relajarse leyendo o conversando en el amarre lejos de las miradas de los paseantes, o simplemente para tumbarse en navegación con el horizonte como único límite de la mirada.

En navegación, esta distribución de los espacios de la bañera, a proa para el descanso y a popa para el gobierno y la maniobra, facilita moverse a bordo, ya que las dos mesas separadas dejan un amplio espacio central de paso hacia el tambucho al tiempo que ofrecen sujeción en los desplazamientos.

La plataforma de popa desplegable, por su parte, permite acceder fácilmente al agua y también puede usarse por su amplitud como zona para tomar el sol.

El acceso a bordo es cómodo, bastando con levantar los asientos laterales de popa de la bañera para embarcar o desembarcar.

Llegados a este punto, es ineludible destacar la opción de equipar el barco con cocina al aire libre en popa. Este concepto tiene sus entusiastas y sus detractores. Pero el hecho de que exista la posibilidad de implementarlo es de agradecer y amplía el espectro de posibles futuros propietarios.

Es una auténtica cocina al aire libre con todo lo esencial. Una cocina con vistas al mar y equipada con plancha, fregadero, nevera y amplio espacio de almacenamiento, lo que permite preparar aperitivos o una parrillada sin necesidad de bajar a la cocina. Es bajo este módulo donde se guarda la balsa de salvamento.

También hay un solárium en proa que es aprovechable dado que en este modelo la bañera queda totalmente cubierta por el techo rígido.

Techo rígido opcional

Para completar la experiencia de vida al aire libre, el Dufour 48 ofrece una opción de techo rígido para una mayor protección de la bañera. Este techo rígido cuenta con dos aberturas para ver la mayor, de forma que se pueda controlar des- de ahí la baluma. Dado que este techo rígido cubre totalmente la bañera, el espacio de solárium de proa frente al tejadillo cobra mayor importancia. La versión eléctrica también ofrece espacio adicional para paneles solares. Son 13 m² de paneles con una capacidad de 1.300 W.

Otra ventaja de este techo rígido es que se puede instalar con pescantes para una embarcación auxiliar con capacidad de izado de 150 kg.

Interior: espacio y luz

La luz natural está realmente presente en este Dufour 48. Las ventanas panorámicas del tejadillo, que se extienden a lo largo de toda su longitud, bañan continuamente el salón interior y la cocina con luz natural, creando un ambiente cálido y acogedor.

Para mayor comodidad, estas amplias superficies acristaladas se pueden oscurecer, lo que permite adaptar el ambiente a las preferencias y necesidades de cada propietario.

Es importante destacar que el Dufour 48 está disponible con cocina frontal dividida en dos módulos que dejan paso expédito a la cabina de proa a con cocina longitudinal en la banda de babor, enfrentada al salón-comedor. Últimamente las preferencias han cambiado mucho en cuanto a la posición del espacio de cocina, existiendo opiniones para todos los gustos, pero es cierto que un velero cuyo propietario as- pire a navegaciones mayormente de altura, la opción de cocina en proa –antes reservada a veleros de mayor eslora– es una opción a considerar seriamente.

La cocina puede ser longitudinal o desplazada hacia proa del salón.

En ambos casos, el Dufour 48 dispone de numerosos compartimentos de estiba.

La mesa del salón central repite la hexagonal del Dufour 41 creada por el diseñador de interiores Ardizio Design y está optimizada para la versión de cocina longitudinal a babor.

No faltan detalles para hacer más agradable la estancia a bordo como la sección acristalada del techo de la cabina del propietario que permite observar las estrellas en el cielo nocturno desde la cama. Además, si lo que se desea es privacidad absoluta o que no entre la luz en los camarotes con los primeros rayos del amanecer o en el amarre, las persianas opacas están integradas en el techo. Es original la mesa de navegación vertical, para trabajar de pie, con armario debajo y el panel de control eléctrico encima… De hecho, deja más espacio libre en el salón y con los sistemas actuales que equipan todos los barcos, la mesa de navegación tradicional pierde un poco su sentido hasta el punto de que en muchos modelos ya ni existe. Pero como en todo, tendrá sus adeptos y sus detractores. En todo caso, ahí está, y puede usarse tanto para dejar objetos como para hacer una consulta rápida de la carta.

Opciones de distribución

El Dufour 48 se ofrece en cuatro posibles distribuciones, tanto si la cocina se sitúa en proa o longitudinalmente a babor enfrentada al salón. En ambos casos puede organizarse en una cabina de propietario en proa, dos cabinas dobles, dos baños completos y un aseo, o bien cuatro cabinas dobles y dos baños, además de un pañol de estiba que puede convertirse opcionalmente en cabina Pullman (4.800 euros)

También existe la posibilidad de disponer de un espacio de oficina en popa junto a la entrada de la cabina de estribor (4.200 euros).

Navegación

De serie, el Dufour 48 se entrega con mayor de dacron, foque autovirante y baquestay fijo, dos winches en el tejadillo, toma de rizos automática sobre el tejadillo, lazy-bag y lazy jacks, y molinete de anclas eléctrico. Navegamos con siete personas a bordo, en la bahía de Palma, con marejadilla y unos 14 nudos de viento real, un viento ideal y habitual en el verano mediterráneo de los térmicos para comprobar la ligereza del barco y su respuesta fina, aunque hubiésemos preferido seis u ocho nudos más en algún momento. Con un ángulo aparente de 35 grados pudimos marcar 7,7 nudos. La unidad que probamos disponía de asimétrico con el que a un ángulo de aparente de 120 grados y este viento ligero para un 48 pies de 13.900 kg el barco se notaba un poco pesado, le costaba despegar. Intuimos que con unos cuantos más su comportamiento se hubiese mostrado más ágil en la respuesta a la racha. Con todo, a lo largo de las horas que pasamos a bordo el promedio fue de 8,5 nudos con alguna punta de nueve nudos.

Así pues, tanto en ceñida como con portantes, el Dufour 48 mostró un comportamiento muy satisfactorio. Como hemos dicho, con los térmicos habituales en el verano mediterráneo estas son cifras muy correctas, que permiten hacer travesías rápidas y disfrutar del gobierno apreciando la sensibilidad y la respuesta del barco a las órdenes de la rueda.

Opción híbrida eléctrica

Otro aspecto interesante de este modelo –más que interesante, indispensable hoy en día– es el sistema OD Sea+ un sistema híbrido (desarrollado por una empresa que pertenece al grupo Dufour-Fontaine Pajot) que incorpora el techo rígido con paneles solares, un generador y el motor eléctrico que hidrogenera. Navegando a vela a siete nudos produce 1,3 kW, que es realmente mucho.

Las ventajas de elegir esta opción son claras: más confort, especialmente en puerto y fondeos al desaparecer el ruido, las vibraciones y el olor de un motor de combustión. En caso necesario, el grupo electrógeno puede recargar las baterías en una hora de funcionamiento de forma que se dispone de energía eléctrica para toda una jornada.

Por supuesto, otra ventaja es la autonomía, ya que el sistema permite hacer menos escalas para repostar y por tanto pasar más tiempo en el mar. De hecho, el astillero afirma un ahorro en costes de combustible de un 40% a lo largo de la temporada, hasta 1 kW de energía generada en navegación y hasta un 50% más de autonomía gracias a la hidrogeneración.

En cuanto a prestaciones, el sistema permite la navegación en eléctrico al tiempo que se utilizan las velas para aumentar entre uno y medio y dos nudos la velocidad.

Otras ventajas son la supervisión remota del sistema y el menor mantenimiento. Argumentos de peso sin duda para invertir los 92.400 euros de incremento sobre el coste base del barco que supone esta opción.

El astillero ofrece tres packs: el Ocean, con cuatro winches T50, carro de escota de génova de dacron en vez de foque autovirante, herrajes de asimétrico y código 0 y escota de mayor a la alemana (15.600 euros); el Adventure, con plataforma de baño eléctrica y plancha de gas y fregadero, entre otras cosas (21.600 euros); y el Performance, que requiere el Ocean al que añade una botavara más larga, mayor de más superficie, escota de mayor escamoteada bajo la bañera, mordazas y poleas Performance y baquestay regulable (19.200 euros).