La SR36 es la segunda unidad de la nueva serie SR iniciada hace dos años por Bavaria con la SR41. Un modelo que se ofrece en dos versiones básicas, Open y Hard Top, con todas las características de un crucero familiar, tranquilo, de navegación confortable y segura.
L.B.
Velocidad máxima: 30,5 nudos a 3.500 rpm.
Velocidad de crucero: 24 nudos a 3.100 rpm, con dos Volvo Penta D4-300 de 300 Hp.
Tiempo de planeo: 8 segundos.
Aceleración de 0 a 30,5 nudos: en 24 segundos.
Autonomía: en torno a las 131 millas a régimen máximo; y unas 136 millas a régimen de crucero.
Precio: a partir de 288.300 euros, con dos Volvo Penta D4-300 de 300 Hp, y sin impuestos.
El salón náutico de Palma de Mallorca aportó este año 2022 algunas primicias mundiales importantes, como esta Bavaria SR36, un modelo sport cruiser que dentro de su línea clásica ofrece todo lo necesario para un programa de navegación familiar de varias jornadas.
Bavaria es, sin duda, uno de los grandes astilleros internacionales, cuya producción está dedicada tanto a la vela como al motor, y por ello es una de las firmas con mayor difusión.
En la SR 36 HT, como ocurrió con la SR 41, Bavaria ha recurrido al gabinete de diseño de Marco Casali de Too Design, una opción que sin duda ayuda a mejorar ostensiblemente la imagen
de este barco confiriéndole una estética actual, moderna y atractiva, con un cierto aire italiano, pero, eso sí, exenta de todo lujo, como es habitual en las embarcaciones de esta marca, que persiguen más la funcionalidad y los aspectos prácticos que el lujo superfluo.
La SR36 es el segundo modelo de la serie SR Line, un barco que aporta nuevos conceptos para ofrecer al cliente —según el astillero— una nueva actitud ante la vida a bordo, con numerosas ventajas de confort. “La nueva versión Open Top combina la comodidad de un techo rígido con el atractivo deportivo y la sensación de manejo de un yate abierto”, explica Marco Casali sobre este nuevo concepto.
La Bavaria SR36 presenta una planta de distribución exterior e interior a escala de su predecesora la SR41, pero en este caso el astillero ha tenido que ingeniárselas para aprovechar más y mejor los espacios disponibles. El resultado ha sido francamente bueno. Y es que Bavaria huye de cualquier complicación en sus barcos, y en este en particular, ha ido a lo práctico en todos los sentidos.
Cubierta y bañera
La SR36 se ofrece en dos versiones, una con hard top, de fibra o de tejido, lo que determina el tamaño hueco que queda descapotado; y otra totalmente abierta. Pero como en la SR41 en esta eslora se ofrece opcionalmente un cierre de cabina con puertas correderas en la parte posterior de la timonera, lo que convierte el modelo en un crucero de carácter más nórdico.
La funcionalidad predomina en todo el diseño del barco y está patente en la configuración de la planta de la bañera con una amplia dinete a estribor, frente a la cocina exterior, la plataforma de baño, un diván en al lado del puesto de gobierno, y un solárium en popa convertible en sofá y dinete que miran hacia popa, con los pies en la plataforma de baño. La cubierta de proa se aprovecha también con un segundo solárium. Los pasos laterales, perfectamente protegidos por pasamanos altos, quedan elevados con el fin de conceder volumen a la cabina, y son de fácil acceso desde la popa.
Una zona exterior perfectamente estudiada con una planta optimizada, funcional, cómoda y muy racional, sin elementos que entorpezcan la funcional que busca Bavaria en este barco.
Puesto de gobierno
Un puesto con un asiento monoplaza fijo acomoda al piloto frente a un panel elegante, bien equipado, con una consola, coronada por un compás magnético, y ocupada por dos pantallas multifunción Simrad que proporcionan toda la información sobre los Volvo Penta, la navegación, etc.
El puesto disfruta de muy buena visibilidad y el asiento con la base plegable, pero algo bajo y no ajustable (algo que se corregirá por el astillero) permite ir de pie, apoyados, sin estrecheces. Nos agrada especialmente la disposición a mano de todos los elementos de gobierno, tales como las palancas electrónicas, el joystick y el volante ajustable. La ventana lateral contribuye a mejorar la ventilación que se suma a la del techo descapotable.
Un puesto, pues, bien resuelto, bien adaptado a esta embaracción y que se puede equipar con todo lo imaginable.
Interiores
Uno de los aspectos en que Bavaria hace hincapié es en la altura de los interiores, será por la estatura media de sus ciudadanos. Pero, en todo caso, la sensación al entrar en una cabina de una embarcación de Bavaria es de amplitud, aunque sea en esta eslora de 36 pies. A esto se añade la luz natural, garantizada por escotillas portillos y una gran claraboya junto a la entrada.
La planta reparte dos cabinas, a proa y a popa; una cocina perfectamente equipada, con bastantes armarios y un fregadero bastante pequeño (que se sustituirá en la segunda unidad de astillero) ubicada junto al gabinete de aseo, con ducha independiente, y se remata con un salón central que ocupa toda la zona del distribuidor. La decoración es sobria pero elegante y práctica, y todo el barco cuenta mucha capacidad de estiba bien repartida, lo que hace de esta Bavaria una eslora muy atractiva para el crucero de cuatro personas durante varias jornadas.
Obviamente, Bavaria ofrece un amplio repertorio de opciones tanto en materiales para la decoración como en equipamiento para que el cliente pueda configurar el barco de mil maneras a su gusto.
Navegación y conclusiones
Navegamos en aguas de la bahía de Palma de Mallorca bajo unas condiciones ideales para probar un barco como éste. Al salir mar llana, sin viento, y una hora más tarde con marejadilla y viento de fuerza 3 a 4. De este modo apreciamos las mejores prestaciones de velocidad sin los impedimentos del oleaje, y más tarde las cualidades de la carena afrontando la mala mar.
Con los dos Volvo Penta D4 de 300 Hp la SR 36 puede mantener un régimen de crucero de 24 nudos, muy confortable, con bajo nivel acústico ya que la cámara de motores está muy bien aislada, algo que siempre se agradece, sobre todo porque se puede mantener una conversación navegando sin tener que elevar la voz. Con el gas a fondo, a 3.500 rpm se superan con facilidad los 30 nudos, lo que no está nada mal. En aceleración, el barco sale en planeo en 8 segundos y en 16 más se pone a su límite de 30,5 nudos, aunque según el astillero, en óptimas condiciones de limpieza de carena y poca carga puede rozar los 32 nudos, algo bastante creíble. Los dos Volvo Penta turbodiésel de 300 Hp no son, desde luego, una potencia excesiva, pero suficiente para cubrir un programa de navegación de crucero, cómodo y tranquilo, además de ofrecer buena autonomía.
Al volante es un barco dócil, con buena respuesta a la dirección de las colas de Volvo Penta, estable y con buena capacidad para afrontar la mar incómoda de proa. Su notable francobordo lo convierte en un barco seco y, además, es bastante sensible al trimado, de modo que, si se controla bien el asiento del barco, éste responde de maravilla.
En cuanto a maniobra en puerto tenemos que el joystick de los Volvo Penta es un opcional, una lástima. Pero la hélice de proa viene se serie, lo que se agradece.
Bavaria propone, además, motorizaciones a gasolina como los MerCruiser 6.2L de 350 Hp; o los Volvo Penta V8 de la misma potencia, potencias a las que optarán quienes deseen cumplir con un programa más deportivo.
En cuanto a opcionales se ofrecen dos packs, uno Comfort, por 14.160 euros, que incluye prácticamente todo lo necesario para echar el barco al agua y navegar; y otro denominado Entertainment, con algunos accesorios como la música y los altavoces. En todo caso, la electrónica y la hélice de proa son dos equipos prácticamente indispensables.
Un crucero muy racional, bien distribuido, ideal para travesías de varias jornadas con cuatro personas, práctico, funcional y hecho para vivir a bordo.
A destacar
+ Muy buena distribución y habitabilidad interior y exterior.
+ Casco de diseño totalmente nuevo con buen comportamiento.
+ Acabados muy correctos y funcionales, sin lujos superfluos.
A mejorar
– Bastantes opcionales, como el joystick y la hélice de proa.
– El asiento del piloto es algo bajo y no es ajustable (se corregirá por el astillero).
– Se sustituirá el fregadero de la cocina por otro más grande.
Características
Eslora total (con plataforma de baño): 12,28 m
Eslora total: 11,44 m
Eslora de casco: 10,87 m
Eslora de flotación: 9,87 m
Manga: 3,85 m
Calado: 0,97 m
Desplazamiento: 8.000 kg
Gama de motorizaciones: dos Volvo Penta D4-300 turbodiésel; o gasolina dos Mercury MerCruiser 6.2L 350; o dos Volvo Penta V8-350
Capacidad de combustible: 500 l
Capacidad de agua: 250 l
Plazas: 8 /10
Categoría de navegación: B / C
Constructor: Bavaria Yachts, bavariayachts.com
Importador: Clipper Marine Spain, clippermarinespain.com
Precio: a partir de 288.300 euros, con dos Volvo Penta D4-300 de 300 Hp, y sin impuestos.
Motores
Marca y modelo: Volvo Penta D4-300 DPI EVC
Potencia: 300 Hp (221 kW)
Tipo: dentrofueraborda turbodiésel
Cilindros: 4 en línea
Cubicaje: 3.700 cc
Rpm máx.: 3.500
Peso: 610 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 209,39 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
Motorización en cascos de paneo
Bavaria SR36 Hard Top
2×300 Hp Volvo Penta D4-200 DPI EVC
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 700 | 4,4 | 3 | 0,68 | 1,47 | 733 |
| 1000 | 6,1 | 7 | 1,15 | 0,87 | 436 |
| 1500 | 8,5 | 17,4 | 2,05 | 0,49 | 244 |
| 2000 | 10 | 39 | 3,90 | 0,26 | 128 |
| 2500 | 15 | 64 | 4,27 | 0,23 | 117 |
| 3000 | 23 | 88 | 3,83 | 0,26 | 131 |
| 3100 | 24,5 | 90 | 3,67 | 0,27 | 136 |
| 3500 | 30,5 | 116 | 3,80 | 0,26 | 131 |
Tiempo de planeo: 8 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 24 segundos
Autonomía: en torno a unas 131 millas a régimen máximo; y unas 136 millas a régimen de crucero de 24,5 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 2
Combustible: 44%
Agua: 27%
Estado de la mar: rizada a marejadilla y viento fuerza 3 a 4.