Aquila 46 Yacht: tamaño king size

En la última edición del Cannes Yachting Festival, Aquila Boats presentó cuatro de sus modelos más recientes. Entre ellos se encontraba este catamarán a motor de la gama Yacht, que debutaba en el mercado europeo. El nuevo Aquila 46 Yacht sigue la línea de sus antecesores —el 52 y el 54 Yacht—, manteniendo el espíritu del astillero en esloras menores y con la intención de introducirse en el mercado de alquiler en el Mediterráneo.

Autora: Eva Piulats
Fotos: Eva Piulats / Aquila Yachts

Un clásico entre los catamaranes a motor

Con fabricación en Hangzhou (China), concepción estadounidense y estudios de diseño repartidos entre varios despachos internacionales, Aquila ha logrado mantenerse en unos valores de calidad elevados en medio de un sector con una competencia creciente.

De las seis gamas de Aquila que cubren distintas orientaciones (Sail, Sport, Coupé, Offshore, Yacht y Luxury), es la gama Yacht donde la habitabilidad y el confort son sus mejores bazas. Esta cubre esloras de 42 a 54 pies.

La construcción se realiza en unas instalaciones modernas, amplias y con personal cualificado. Los materiales de alta gama (acero inoxidable, resina de viniléster…) y la técnica de infusión ayudan a definir su aspecto robusto, elegante y marinero.

El diseño de la carena es una de las características diferenciales de este barco. En las proas dispone de un bulbo afilado patentado con el nombre de HydroGlide. Esto le permite optimizar la resistencia al avance y reducir ostensiblemente el consumo de los motores, así como disminuir el movimiento de cabeceo. Los acabados y la organización de los sistemas en su interior demuestran el buen hacer en la fabricación y una ingeniería cuidada.

Subir al fly sin rodeos

La primera impresión del Aquila 46 Yacht es imponente debido a su elevado francobordo y al tamaño del flybridge, pero después se suaviza con el minimalismo de los interiores y la simplificación de los espacios exteriores.

Al realizar el embarque directamente por la popa vemos que esta es amplia y cómoda. No se necesita pasarela (si está amarrado en aguas tranquilas) y además permite observar el túnel entre los cascos (AQ_túnel). Este es estrecho para dar espacio a los cascos y presenta una curvatura que minimiza los golpes del oleaje.

En la bañera encontramos la ya característica barra de bar que conecta con la cocina interior. El espacio es suficiente para una mesa adicional clásica y un banco de asientos alrededor. En la parte de popa, los pescantes escamoteables permiten izar la embarcación auxiliar sin elementos externos antiestéticos ni voluminosos. Esta se apoya en la cuna de la plataforma sobreelevada de popa.

El camino por cubierta hacia proa presenta el inconveniente de varios escalones para seguir ganando altura, pero al ser amplio no supone ningún problema para los desplazamientos de la tripulación durante la maniobra.

Al llegar a proa nos encontramos con una zona de estar con mesa incluida y un solárium con dos chaise longues regulables. Lo que en los barcos de motor antiguos era el puente portugués, aquí es un acceso por el costado de estribor hacia el inmenso flybridge. Este ofrece una superficie muy amplia con la consola de navegación, zona de comedor y un mueble multifuncional (cocina, nevera, estiba).

El techo es de fibra (sólo proponen usar carbono en esloras más pequeñas, donde el factor peso es crucial) y la estructura está sujeta por unos puntales de inoxidable con unos acabados de soldadura perfectamente realizados.

El parabrisas, de un buen grosor de metacrilato, le confiere una consistencia no muy habitual en otros modelos de catamaranes a motor.

Vistas panorámicas sin límites

Lo primero que destacamos es la visibilidad panorámica que nos ofrece el salón. Esto se consigue al montar el mobiliario un poco por debajo de la altura del techo (2,30 metros en algunas zonas) y situar unas ventanas apaisadas por encima de este.

La cocina a babor es funcional y presenta un añadido en forma de U más hacia proa, que podría ser el pantry de los anglosajones: un lugar de estiba y preparación de los platos.

Los bulbos de proa ayudan al planeo y a reducir el cabeceo.

Como hemos comentado antes, la zona de la cocina que linda con la bañera dispone de un ventanal abatible que permite la conversión del espacio en una barra de bar exterior, donde se han instalado un par de taburetes.

El puesto de gobierno es exclusivo en el flybridge, pero podemos tener control desde la electrónica del salón interior.

La zona de la mesa de comedor a estribor está semielevada y es apta para ocho personas. La nevera está también a estribor, y si bien es accesible desde todas las áreas (cocina o bañera), queda algo en medio del paso al usarla.

La disposición de la unidad presentada es la de tres cabinas, pero nos señalan la flexibilidad en el diseño y equipamiento de cabinas si hay un cambio de uso. Por ejemplo, la versión de cuatro cabinas puede convertirse en tres sin mucha dificultad. La versión de cinco cabinas está pensada para chárter y no se prevén estos cambios.

El interiorismo es minimalista, sin grandes alardes de diseño, pero con una paleta neutra y una iluminación adecuada consigue una atmósfera acogedora.

La cabina del armador se extiende a toda la manga, con el mismo concepto de un único ambiente. La cama extra grande (king size) ocupa la zona central, bien iluminada gracias a unos portillos superiores en el mamparo de proa.

La versión de cuatro cabinas puede pasar a tres sin mucha dificultad.

Al bajar a la zona de babor encontramos los dos lavabos a la vista y una cabina de ducha y sanitario separados.

En estribor se sitúa el despacho, enfrente de un gran ventanal que ocupa toda la altura del costado.

Las cabinas de invitados siguen la misma línea decorativa que la principal. En este caso, las camas están dispuestas en perpendicular a la marcha y el baño integra todos los elementos.

Buena ingeniería, armador feliz

El día de la prueba en Cannes despierta tranquilo después de unas jornadas de fuerte viento de poniente. En la bahía, el mar está tranquilo, aunque hay restos de un ligero mar de fondo de medio metro.

La aceleración es suave y los motores Volvo D6 de 480 Hp responden de manera fiable al planteamiento de este barco. Tienen un buen empuje a bajas revoluciones y desarrollan la máxima velocidad de manera gradual. No obstante, la obra viva está algo sucia de algas y no alcanzaremos el potencial máximo. Los bulbos de proa ayudan al planeo y a reducir el cabeceo, pero esto es algo que no podemos comprobar plenamente, ya que no hay oleaje importante. Aun así, el barco se siente estable, sin vibraciones, y según el ordenador de a bordo, con un consumo entre los 100 y 140 l/h para los dos motores. Las líneas de agua generadas por la carena son limpias y contribuyen a esta navegación tranquila. El indicador de carga del motor marca un máximo del 85% durante la prueba.

A pesar de su calificación de barco oceánico, la autonomía se reduce a unas 200 millas náuticas. Se propone un tanque adicional de 800 litros para paliar esta limitación. Incluso admite la instalación de foils como opción.

En la sala de máquinas podemos comprobar la excelente organización de los sistemas y su facilidad de mantenimiento.

Desde el puesto de mando, la visibilidad es de 360°, y la circulación por las escaleras de acceso resulta muy segura tanto por popa como por proa.

La electrónica instalada es Raymarine, con el sistema de integración digital CZone. Este sistema permite personalizar los datos de motorización, alarmas y demás equipamiento del barco mediante una elegante e intuitiva interfaz de control.

Al entrar en puerto, parece que hay tráfico marítimo denso y apreciamos la habilidad del patrón (el propio director global de la marca), así como el empuje de las dos hélices de proa montadas como extra.

En definitiva, este barco rezuma buen hacer por todos los costados y su intención es llenar el vacío de un catamarán a motor que sea marinero, seguro, fiable, robusto y eficiente. ¡Casi nada!