Palm Beach GT 60 Jet Drive: navegar con estilo

Diseño de la costa este americana, construcción robusta, equipamiento excepcionalmente completo y un elevado grado de personalización para satisfacer las exigencias de cada propietario caracterizan la producción del astillero de yates a motor de lujo estadounidense Palm Beach.

Autor: German de Soler

Fotos: Palm Beach Motor Yachts

Fundado por Mark Richard en 1995, el astillero Palm Beach pertenece a Grand Banks desde 2015 y comparte valores de marca similares. Su impresionante cartera consta de 34 modelos, con tamaños que van desde los 42 pies hasta los 107 pies.

La gama GT en concreto consta de tres modelos de 70, 60 y 50 pies. El GT 70 dispone de una versión Sedan y otra RS con triple motorización IPS 1350 de 1.000 Hp, mientras que los modelos GT 50 y GT 60 constan de tres versiones: Sedan, Jet Drive y RS (el GT 60 RS con cuatro fueraborda V12 de 600 Hp y el GT 50 RS con cuatro fueraborda V8 de 500 Hp).

En este artículo nos centramos en el modelo GT 60 Jet Drive equipado con jets Hamilton y motores Volvo D13 de 1.000 Hp y con la cocina situada en la cubierta inferior. En la versión Sedan con IPS el calado es de 1,1 metros, mientras que con Jet Drive el calado se reduce a 0,83 metros.

Construcción

El casco está fabricado con fibra de carbono infundida al vacío en las zonas estructurales, con núcleo de espuma Corcel y Airex, tejido multiaxial cosido y resinas de viniléster e imprimación epoxy.

La cubierta y la superestructura están completamente infundidas con fibra de carbono.

El GT 60 Jet Drive permite dos opciones de distribución interior, con una o dos cabinas, ambas con la cocina en la cubierta inferior.

Todos los mamparos y los elementos fijos están unidos estructuralmente al casco y a la cubierta para una resistencia y rigidez superiores. Todos los accesorios exteriores son de acero inoxidable 316 de grado marino.

El casco se entrega pintado según especificaciones del propietario y con molinete y ancla de acero inoxidable Ultra de 27 kg, con 50 m de cadena y 60 m de cabo.

Dos opciones de distribución

El propietario puede escoger entre dos distribuciones, siempre con la cocina en la cubierta inferior. La primera, que es la que corresponde a las fotos de este artículo, dispone de una única gran cabina en el triángulo de proa, dos baños –uno reservado a la cabina y otro de cortesía– y la cocina en U que se sitúa a babor enfrentada a una dinette/comedor a estribor.

La segunda opción distribuye dos cabinas, y este caso la cocina sería más pequeña, en forma de L a babor, de forma que el espacio que ocupaba la dinette/comedor se sustituye por la cabina doble de invitados.

La cabina principal está dotada de una cama isla doble, con tapicería y alfombras totalmente personalizables, televisor y armarios de madera maciza con acabado satinado y cajones de estiba bajo la cama. Una escotilla Lewmar cuadrada proporciona luz natural al interior.

El baño separado con superficies de Corian incluye mueble tocador, ducha con mampara sin marco, wc silencioso Tecma y armarios de madera maciza.

Por su parte, la cabina VIP, también con una escotilla superior de ventilación e iluminación, dispone igualmente de cama doble y baño separado e idénticos acabados que la del propietario.

Bañera y exterior

En la opción de cabina única, la cubierta queda abierta por popa dando lugar a un gran espacio a un solo nivel que cuenta con una banqueta mirando a popa y una mesa que separan lo que sería la cubierta exterior de popa del salón bajo la caseta propiamente dicho.

En este caso, este cuenta con dos grandes sofás: uno en U a babor en torno a una mesa y otro más corto longitudinal a estribor, tras el puesto de gobierno que cuenta con un asiento doble.

Las grandes ventanas laterales y del techo de la cabina, junto a la popa abierta, convierten el salón en un mirador todo horizonte.

En la versión de dos cabinas la bañera queda cerrada por popa por un sofá en L orientado a proa con una mesa de madera con acabado en barniz de alto brillo, y pedestal eléctrico, lo que permite bajarla y convertir el sofá en solárium. Más a proa –separado por un módulo de bar con encimera de Corian, fregadero y espacio de almacenamiento– el salón, que cuenta con aire acondicionado, ocupa toda la manga de la cabina y está configurado como zona exclusivamente de estar con un sofá en L a una banda y dos sofás dobles enfrentados con una mesa en el centro en la banda de estribor.

En esta distribución la parte más proel de la cabina se reserva para el puesto de gobierno, protegido por un parabrisas curvo de una sola pieza. Dispone de sofá de dos plazas frente a la consola y, junto a él, otro de acompañamiento, separados por la escalera de bajada a la cubierta inferior. Las tapicerías exteriores son de calidad marina con lonas Sunbrella y hay ducha de agua caliente/fría en bañera, así como luces de cortesía y escalera de embarque de acero inoxidable en la plataforma de baño.

Interior

El plan del salón interior es de teca con base acústica aislante y las tapicerías están confeccionadas a medida por la firma Ultraleather con telas y colores a elección del propietario, mientras que la madera del mobiliario está pintada con barniz brillante y los armarios con acabado satinado.

La iluminación general led es cenital, mientras que la del mobiliario de madera maciza está empotrada y hay una pantalla de televisión retráctil.

Las ventanas son corredizas de accionamiento eléctrico, tanto a babor como a estribor, al igual que la cristalera de popa con ventana. También el techo del salón Webasto serie 80 es corredizo eléctricamente. Hay un sistema de altavoces de dos zonas integrados en la bañera y en el salón.

La cocina está configurada en U a babor y enfrentada a una dinette con sofá en L a la otra banda. Las encimeras son de Corian, está equipada con placa de inducción y horno de convección de acero inoxidable.

Hay un refrigerador compatible con CA/CC, sistema de purificación de agua 3M de alto flujo y máquina de hielo y lavavajillas.

Propulsión por hidrojet y equipamiento

Aunque solo a modo de referencia, con los motores de serie IPS 950S de 725 Hp la velocidad máxima de la versión Sedan es, según el astillero, de 34 nudos y la de crucero de 28 nudos, mientras que con la motorización más potente con IPS 1350 de 1.000 Hp la máxima velocidad se situaría en 40 nudos y el crucero en 35 nudos.

En el primer caso, la autonomía sería de 517 millas a 21 nudos mientras que, en el segundo, aún con la motorización más potente el GT 60 alcanza- ría las 622 millas náuticas.

Con la motorización de serie, y a una velocidad de 15 nudos, suficiente para el planeo, dispondríamos de una autonomía aproximada de unas 680 millas náuticas.

Con dos Volvo D13-1.000 Hp y transmisión ZF-400 y dos hidrojets Hamilton Jet HJ403 la velocidad máxima se sitúa en 41 nudos.

Vamos ahora a la versión que nos ocupa: con dos motores Volvo D13-1.000 Hp con ZF-400 con relación de cambio 1.233:1 y dos hidrojets Hamilton Jet HJ403 las cifras de velocidades varían, aumentando la velocidad máxima hasta 41 nudos y situándose la de crucero en 21 nudos con una autonomía de 328 millas náuticas.

De serie se entrega con generador Fisher Panda 19.000i, baterías de litio con sistema de baterías paralelo para arranque de emergencia, cargador Victron 24V/16Amp, inversor/cargador Victron 24V DC, integrado en el sistema AC para ser usado con el equipamiento AC sin necesidad de poner en marcha el generador, aire acondicionado personalizado con pack de control Dometic, calentador de agua de 50 litros, trim tabs eléctricos con indicadores, iluminación led en todo el barco, toda la electrónica de monitorización de los motores, hélice de proa de 24V.

En equipamiento, opcionalmente el astillero ofrece la posibilidad de instalar interceptores Humphree con Active Ride Control, aletas estabilizadoras de 0,6 m2 Humphree o bien giroestabilizadores Seakeeper SK10, barbacoa eléctrica, capotas de sol fijas o plegables, combinado de lavadora y secadora, máquina de hielo o un completo set de equipamiento electrónico Garmin compuesto por radar/plotter, pantalla Volvo de 9”, VHF con altavoces, radomo GRM Fantom 24x, cámara en la sala de máquinas, AIS 800, pantallas repetidoras de instrumentación GMI 20, transductor GT12M THF y compás satelital MSC 10.