La firma italiana Maestrale cuenta con una larga experiencia en la construcción de semirrígidas, de modo que cada modelo de esta marca es una garantía de calidad en sí mismo. El Maestrale 8.60 es un modelo que ofrece la versatilidad de un semirrígida de alta polivalencia adaptándose tanto al programa de navegación familiar como deportivo.
L.B.
Velocidad máxima: 42,3 nudos a 5.350 rpm.
Velocidad de crucero: 26,5 nudos a 4.000 rpm, con un Yamaha F300 NSB de 300 Hp.
Tiempo de planeo: 4 segundos.
Aceleración de 0 a 42,3 nudos: en 14 segundos.
Autonomía: en torno a las 162 millas a régimen máximo; y unas 242 millas a régimen de crucero.
Precio: 117.966 euros, con un Yamaha F300 NSB de 300 Hp, y sin impuestos.
La SPX RIB 24 en su versión Sport es una semirrígida especial. Casi diríamos que única, perfectamente adaptada al más deportivo programa de navegación.
Y es que este astillero, con poco más de dos años de existencia y fundado por tres socios, Paolo Savoca, diseñador y director técnico, Danilo Ciulla, director de ventas, y Calogero Pellitteri, director administrativo, pretende ofrecer embarcaciones singulares, dotada de alta personalidad y con características técnicas y estilísticas diferentes a las que ofrece actualmente el mercado. Y en buena parte lo consigue vista esta eslora de 24 pies, que sin duda nos pareció un modelo muy atractivo en varios sentidos: navegación, estética y, sobre todo, comportamiento a alta velocidad.
La SPX RIB 24, resultado de un proyecto llevado a cabo durante dos años, está realizada con materiales de calidad. Los tubulares son de neopreno hypalón de 1.670 decitex, por lo que resulta muy resistente tanto a los impactos como a la intemperie y la corrosión marina. La parte rígida está hecha resinas viniléster y gelcoat neopentílico, hasta ahora el mejor del mercado.
La carena cuenta con refuerzos estructurales para garantizar la máxima resistencia y seguridad bajo cualquier condición de navegación. Otro aspecto destacable de la SPX RIB es la posibilidad que ofrece de personalizar todos sus modelos: tubulares, colores, y detalles en fibra de carbono. También se puede elegir los tipos de tapicería y costuras, la teca del piso y numerosos accesorios, de forma que no hay prácticamente dos SPX RIB 24 Sport iguales.
Por otra parte, debemos apuntar que existen dos versiones de esta eslora, la versión Light, más sencilla, y esta Sport, que incorpora un suelo de teca sintética, dos duchas y dos escalas de baño en la popa, un inodoro químico en la cabina, luces de respeto, sistema hidráulico de dirección y pasamanos de inoxidable, entre otros accesorios.
Cubierta y bañera
En principio puede parecer que la distribución en una semirrígida de 7,50 metros de eslora no tiene misterio alguno. Puede que a primera vista la percepción sea ésta. Sin embargo, en tales dimensiones el ajuste de centímetros, el reparto adecuado de los distintos elementos y las dimensiones que se les conceden, al final puede diferenciar bastante un barco de otros, aunque sean similares. Con esto queremos decir que en esta eslora de 24 pies se ha buscado la funcionalidad y las medidas cómodas por encima de todo, sin apurar, para facilitar el tránsito de proa a popa, a ambos lados de la consola, para disponer de un buen solárium detrás de 2,30 x 1,50 m para dos personas, y para contar con una proa espaciosa, dotada de grandes cofres debajo (que se deberían compartimentar, igual que el del solárium de popa).
Pero además de esto, el astillero ha querido conceder categoría al barco con tejidos de calidad, costuras personalizadas, y soluciones prácticas, tales como los respaldos abatibles de popa, o la incorporación de una mesa detrás, o de una cocina, con nevera y fregadero bajo el asiento del piloto. La incorporación de la arquillada de la toldina, los numerosos pasamanos de inoxidable bien repartidos, y el piso de teca sintética fuerzan la imagen atractiva del barco.
Por último, debemos destacar el paso directo a la popa por babor y la doble ducha y doble escalera para baño. Y un detalle más: los herrajes de popa están bien dispuestos y dimensionados, aunque los de proa, son algo pequeños.
Una estética y equipamiento propios de una semirrígida de rango superior.
Puesto de gobierno
Aunque caben dos personas, es para solo un piloto. El asiento tipo bolster tiene una anchura suficiente para dos, pero es mejor que solamente el piloto ocupe el centro del mismo frente a la consola, aunque el volante queda ligeramente desplazado a babor. El panel es elegante, con toque de carbono, la instrumentación bien repartida y con el mando electrónico de Mercury, además de la pantalla multifunción y los dos relojes de la marca americana del fueraborda. Nos gustan dos detalles: los asideros laterales de inoxidable, forrados en piel, como los de los lados del asiento, y el compás en la parte superior. Por el contrario, cuando se navega a altas velocidades, se percibe que el parabrisas debería ganar unos centímetros de altura, o de lo contrario obliga a bajar algo la cabeza. El impacto directo del viento a 90 km/h a cara descubierta es algo molesto. Reposapiés, dirección hidráulica, volante deportivo y una acertada distribución de consola, convierten a esta SPX en un barco a la altura de las deportivas más atractivas del momento.
Interiores
Una cabina mínima que sirve tanto de espacio para estiba como para instalar un inodoro químico, accesorio más que razonable para esta eslora. Dispone de ventilación y, curiosamente, el astillero ha cuidado este espacio como si se tratara de una cabina mayor, con gelcoat en negro en el interior, suelo de teca sintética, varios registros y un cierre de seguridad. Un espacio polivalente que complementa la ya notable capacidad de estiba de la embarcación.
Navegación y conclusiones
Lo hemos apuntado anteriormente: la palabra es “excitante”. A la que podríamos añadir los términos de seguridad y diversión. Factores que combinados determina la magnífica navegación de esta semirrígida. Un diseño que acelera de modo impresionante, ya que en menos de 4 segundos se pone por encima de los 13 nudos, es decir, que planea.
Y en 6 segundos más supera los 45 nudos de punta. No es nada habitual en este tipo de esloras. Pero, además, si a estas prestaciones de velocidad y aceleración que le otorga el nuevo Mercury Verado de 300 Hp V8, añadimos unas condiciones de marejadilla y un viento entre los 15 y 20 nudos, y constatamos una navegación segura, estable y sin la menos sensación de inseguridad, entonces debemos calificar esta semirrígida con un sobresaliente.
No obstante, hay que hacer una importante puntualización. Con este Verado V8 en este barco hay que ir con cierto cuidado. En manos inexpertas, como cualquier vehículo de alta velocidad, puede dar un susto.
El conjunto exige buenas manos, cierta pericia y tino. No se puede dar un golpe de volante a 45 nudos con mala mar.
En todo caso, la SPX RIB 24 navega de maravilla, es divertida y segura, aunque, aconsejamos, los 250 Hp, potencia que sobradamente cumple con el programa Sport de esta versión. Un barco robusto, bonito y con un precio competitivo.
A DESTACAR
Distribución muy bien estudiada, con una magnífica plataforma de baño.
Muy buena navegación y potencia adecuada.
Casco robusto y con protección de la estructura de fibra en el interior.
A MEJORAR
El gran cofre de proa se podría compartimentar.
Se modificará el soporte de la toldina.
Las cornamusas de popa están demasiado bajas. Falta un compás.
Características
Eslora total: 9,00 m
Eslora de casco: 7,99 m
Manga: 3,18 m
Calado: m
Diámetro de flotadores: 0,65 m
Cámaras de aire: 6
Desplazamiento: 1.400 kg
Gama de motorizaciones: hasta 2×200 Hp o hasta 1×375 Hp
Capacidad de combustible: 420 l
Capacidad de agua: 50 l
Plazas: 20
Categoría de navegación: C
Constructor: Maestrale, maestraleboats.net
Importador: Milla Náutica, mmilanautica.com
Precio: 117.966 euros, con un Yamaha F300 NSB de 300 Hp, y sin impuestos.
Motor
Marca y modelo: Yamaha F300 NSB
Potencia: 300 Hp (220,6 kW)
Tipo: fueraborda cuatro tiempos inyección directa
Cilindros: 6 en V
Cubicaje: 4.169 cc
Rpm máx.: 5.000 – 6.000
Peso: 268 kg
Seguro METROmar-Fiatc
Prima del seguro básico a terceros: 168,86 euros.
Incluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamación de daños; y asistencia marítima.
MOTORIZACION EN CASCOS DE PLANEO
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yamaha F300 NSB de 300 Hp de la Mastreale860 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.
(Poner en la vertical 42,3; y en la horizontal 4,6)
MOTORIZACION EN CASCOS DE PLANEO
Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yamaha F300 NSB de 300 Hp de la Mastreale860 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.
Maestrale 8.60
300 Hp Yamaha F300 NSB
| RPM | Nudos | Consumo l/h | Consumo l/mn | Autonomía mn/l | Autonomía mn |
| 500 | 2 | 2,3 | 1,15 | 0,87 | 365 |
| 1000 | 4 | 5 | 1,25 | 0,80 | 336 |
| 1500 | 7 | 9 | 1,29 | 0,78 | 327 |
| 2000 | 10 | 15,5 | 1,55 | 0,65 | 271 |
| 2500 | 13 | 22 | 1,69 | 0,59 | 248 |
| 3000 | 18 | 25,5 | 1,42 | 0,71 | 296 |
| 3500 | 21 | 34,5 | 1,64 | 0,61 | 256 |
| 4000 | 26,5 | 46 | 1,74 | 0,58 | 242 |
| 4500 | 31 | 68 | 2,19 | 0,46 | 191 |
| 5000 | 38 | 88 | 2,32 | 0,43 | 181 |
| 5200 | 41 | 100 | 2,44 | 0,41 | 172 |
| 5350 | 42,3 | 110 | 2,60 | 0,38 | 162 |
Tiempo de planeo: 4 segundos
Aceleración de 0 a máx.: 14 segundos
Autonomía: en torno a unas 162 millas a régimen máximo; y unas 242 millas a régimen de crucero de 26,5 nudos.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Personas a bordo: 2
Combustible: 75%
Agua: 5%
Estado de la mar: mar de fondo y rizada, con viento fuerza 3